تبلیغات اینترنتیclose

انجام پایان نامه ارشد

کشتی سازان
 
 

پس از بررسی تاریخ صنعت کشتی سازی در ایران در پستهای گذشته ، هم اکنون در حال جمع آوری مشکلات صنعت کشتی سازی در ایران هستیم.
دست تمامی دوستان و صاحبنظران و دلسوزان این صنعت را برای همکاری به گرمی می فشاریم........

فروشگاه وبسایت بروز شد.

برای مشاهده فروشگاه اینجا را کلیک نمایید

 


تاریخ :  1393/11/8
نویسنده :  محمد شریفی

اهمیت  و رونق تجارت در بوشهر از سال 1150 هجري قمري با ايجاد كارگاه كشتي سازي به دستور نادر شاه افشار آغاز و بندر بوشهر تبديل به پايگاه اصلي تجارت، بازرگاني و نيروي دريايي ايران شد.

اين بندر در زمان كريم خان زند چنان اهميت يافت كــه رقيب قدرتمندي براي بصره در عراق شد. بندر بوشهر در زمان اوج خود از مراكز عمده تجارت خليج فارس به حساب مي آمد و تجار بوشهر قسمت عمده بازرگاني خليج‌فارس و اقيانوس هند را به عهده داشتند.

به علت موقعيت خاص اين بندر در بخش تجارت و كسب ثروت فراوان، نمايندگي شركت‌های خارجي و نيز كنسولگري دولت‌های بيگانه از جمله بريتانيا، آلمان، روسيه و امپراتوري عثماني در اين شهر وجود دارد كه ساختمان‌های بعضي از آنها هنوز پابرجا است....



:: موضوعات مرتبط: | بازدید : 2629
:: برچسب‌ها: ,
تاریخ :  يکشنبه 5 بهمن 1393
نویسنده :  محمد شریفی

هفته گذشته «رجب طیب اردوغان» رئیس جمهوری ترکیه حرف جالبی زد که بازتاب های جهانی فراوانی داشت او در مراسمی مدعی شد کاشف قاره آمریکا «کریستف کلمب» نبوده است بلکه یک مسلمان این قاره را کشف کرده است.

هفته گذشته «رجب طیب اردوغان» رئیس جمهوری ترکیه حرف جالبی زد که بازتاب های جهانی فراوانی داشت او در مراسمی مدعی شد کاشف قاره آمریکا «کریستف کلمب» نبوده است بلکه یک مسلمان این قاره را کشف کرده است.

به گزارش مجله مهر کشف قاره آمریکا از موضوعات تاریخی است که هرچند وقت یکبار دوباره نقل محافل خبری و سیاسی می شود. این بار نوبت رئیس جمهور ترکیه بود که درباره این موضوع اظهارنظر کند....



:: موضوعات مرتبط: تاریخ دریانوردی ایرانیان, | بازدید : 2621
:: برچسب‌ها: ,
تاریخ :  دوشنبه 22 دی 1393
نویسنده :  محمد شریفی

سلام دوستان.

خوشبختانه دومین .com کشتی سازان نیز به وبسایت متصل شد.

به عبارت دیگر برای دسترسی به وبسایت می تونید هم keshtisazan.ir رو وارد کنید و هم keshtisazan.com

موفق باشید



:: موضوعات مرتبط: | بازدید : 2691
:: برچسب‌ها: ,
تاریخ :  دوشنبه 3 آذر 1393
نویسنده :  محمد شریفی

سلام بر دوستان و خوانندگان عزیز:

چند روزی این بحث فکرم رو درگیر کرده و از خواننده های محترم می خوام اگه اطلاعاتی در این مورد دارند لطف کنن و در بخش نظرات کامنت بگذارن:

واردات قطعات مورد نیاز ساخت کشتی از داخل (حداقل برای ایزوایکو که منطقه ویژه هست) مالیات و عوارضی نداره ، همچنین مثلا کشوری مثل چین برای تولید کننده هایی که صادرات دارند تخفیف مالیاتی قائل میشه.

تولید و صادرات قطعات تولید کننده های ایرانی هم شامل تخفیف های مالیاتی میشه ولی اگه همون قطعه برای کارخانه کشتی سازی داخل کشور استفاده بشه هیچ تخفیف مالیاتی رو برای تولید کننده ایجاد نمی کنه. (ولی تولید کننده چینی از کشورش تخفیف مالیاتی می گیره و رقابت رو در این بخش سخت می کنه)

فکر می کنم این یکی از مشکلات بزرگ سر راه تولید قطعات مورد نیاز ساخت کشتی در داخل ایران باشه. اگر کسی از مقدار تخفیف های مالیاتی این بخش (خارج و داخل ایران) اطلاعاتی داره ممنون میشم کامنت بگذاره.

با تشکر

 



:: موضوعات مرتبط: مشکلات صنعت کشتی سازی در ایران , | بازدید : 2771
:: برچسب‌ها: ,
تاریخ :  دوشنبه 19 آبان 1393
نویسنده :  محمد شریفی

اين مقاله به بررسي روابط تجاري ـ سياسي ايران باكمپاني هندشرقي انگليس در دوره ی حكومت نادرشاه افشارمي پردازد . به بياني ديگرتحقيق مي خواهد مشخص كند كه در دوره ی نادر چه نوع روابطي ميان ايران و كمپاني هندشرقي انگليس وجودداشته است ؟ ايران وكمپاني هندشرقي انگليس هركدام چه انگيزه هايي ازاين رابطه داشته اند؟

با بررسي روابط ايران وكمپاني هندشرقي انگليس درمي يابيم كه ايران در رابطه ی ‌خود با اين كمپاني ، بيشتر به دنبال دست يابي به هدف هاي سياسي بود . درمقابل  كمپاني انگليسي در پي تجارت وكسب درآمد بيشتر بود ، اما ناگزير و براي تأمين منافع تجاري خود وارد مسائل سياسي نيز مي شد . به عبارت بهتر  ايران در رابطه ی خود باكمپاني انگليسي، ابتدا مسائل و مصالح سياسي را درنظر مي گرفت ، اماكمپاني هندشرقي انگليس بيشتر منافع تجاري وكسب سود و درآمد را در نظر داشت . اين كمپاني كه سابقه ی روابطش با ايران به عهد زمامداري صفويان برمي گردد ، يكي ازشركاي تجاري ايران بود و هميشه كسب امتيازات تجاري را در درجه ی اول اهميت قرارمي داد و اگر در مسائل سياسي منطقة خليج فارس نيزدخالت مي كرد در راستاي تأمين منافع اقتصادي يا گرفتن امتيازات جديد تجاري بود...



:: موضوعات مرتبط: تاریخ دریانوردی ایرانیان,تاریخ کشتی سازی ایرانیان, | بازدید : 2098
:: برچسب‌ها: ,
تاریخ :  يکشنبه 11 آبان 1393
نویسنده :  محمد شریفی

حمایت از تولید مقوله ای فرهنگی اقتصادی است و بعد فرهنگی آن ایجاب می کند که بزرگان یک ملت الگوی آنان در این جریان عظیم شوند.

به گزارش کاسب نیوز؛ وقتی سیره بزرگان، مراجع عظام تقلید و علمای کشور حتی در سال های قبل از پیروزی انقلاب اسلامی را می خوانیم این سؤال ایجاد می شود که آیا جوانان امروز ما از اقدامات این بزرگان در راستای مقابله با مصرف کالاهای خارجی آگاه هستند؟ و یا بررسی و الگوسازی این بزرگان در این زمینه ها مورد غفلت واقع شده است؟

گاهی باور کردنش سخت است که گذشتگان ما این چنین از تولیدات داخلی در برابر هجوم بیگانه و همراهی دولت های وابسته حمایت کردند.

مطلب حاضر گردآوری خاطراتی است از سیره بزرگان ایران در حمایت از تولید داخل که خواندن آن خالی از لطف نیست:

 

شاه عباس صفوی: نمی خریم، می سازیم

نقل است که شاه عباس صفوی برای پس گرفتن تبریز و اراضی آذربایجان از عثمانی به سلاح گرم (توپ و تفنگ) نیاز داشت اما حاضر به خرید این ادوات از اروپائیان نشد و آنان را مجبور کرد تا ساختن توپ و تفنگ و باروت را به ایرانی ها یاد بدهند. دولت های اروپایی هم که هرگز راضی به آموزش صنایع خود به خصوص در عرصه نظامی به ایرانیان نبودند؛ ناچار به خاطر هدف بزرگ تر خود یعنی تضعیف عثمانی از این هدف کوچک تر خود یعنی مصرف کننده نگه داشتن ایران صرف نظر کردند و کارگاه های ساخت این ادوات در ایران دایر شد، تا شاه صفوی مطمئن باشد از این به بعد هر میزان توپ و تفنگ بخواهد می تواند بسازد و در جنگ های بعدی باز محتاج اروپائیان نیست!

البته این روش خردمندانه توسط شاهان بعدی دنبال نشد و ما باز در عهد قاجاریه خریدار سلاح از خارج شدیم!.....

 



:: موضوعات مرتبط: مشکلات صنعت کشتی سازی در ایران , | بازدید : 1421
:: برچسب‌ها: ,
تاریخ :  شنبه 10 آبان 1393
نویسنده :  محمد شریفی

خبرنگار امرداد - آفتاب یزدانی :

وارون(:برخلاف) آن‌چه که رخدادنگاران، صنعت کشتی‌سازی را به ٤-٥ سده‌ي كنوني و به نام کریستف‌ کلمب یا کشتی‌سازان باخترزمين(:غربی) نسبت داده‌اند، يافته‌ها نشان می‌دهد که بشر حرکت کردن روی آب را به وسیله سوار شدن روی تکه چوب، از ابتدای دسترسی به درخت و وسایل برش زدن به درخت‌ها آموخته بود و از عمر این صنعت سده‌ها می‌گذرد و به روزگاری برمی‌گردد که بشر احساس کرد به هر گونه كه‌ شده باید از پهناي یک رودخانه یا رود بزرگ یا تنگه بگذرد و برای این کار سوار شدن بر چند چوب به هم پیوسته بهترین وسیله حرکت بشر روی آب بود.

کشتی هخامنشیان

به این‌گونه می‌توان گفت که نخستین اقوام ایرانی نیز از نخستين گروه‌های اجتماعی روی کره‌ي خاکی هستند که توانستند با به هم پیوستن چند چوب و حرکت دادن آن در آب، با چوب‌هایی که در دست داشتند - که بعدها آن را پارو نامیدند – وسیله‌ای به‌نام «کشتی» برای حرکت کردن روی آب بسازند.


از «هواي» تا «بلم»

به گزارش گسترش آنلاين و بنابر نوشته‌ي مهندس آصف‌نیای آریانی، دریاپژوه معاصر، ایرانیان دریافتند که می‌توانند با خالی کردن تنه‌ي یک درخت وسیله‌ای به‌نام «هوای» بسازند و بعد از آن بود که توانستند قایق‌های چوبی به نام «بلم» بسازند که عقب و جلوی آن‌ها تیز بود یا برخی از آن‌ها دارای جلوی تیز و عقب پهن بود که به آن‌ها «جالبوت» می‌گفتند....



:: موضوعات مرتبط: تاریخ دریانوردی ایرانیان,تاریخ کشتی سازی ایرانیان, | بازدید : 1384
:: برچسب‌ها: ,
تاریخ :  سه شنبه 6 آبان 1393
نویسنده :  محمد شریفی

کاپیتان جان اِلتون (؟ - ۱۷۵۱ م.( (انگلیسی: Captain John Elton) بازرگان، دریانورد و کشتی‌ساز انگلیسی بود. سر جان ملکم او را انگلیسیِ متهور ولی بی‌احتیاط خوانده است. از ۱۷۳۴ م. به بعد بازرگانان انگلیسی کمپانی روسیه (Russian Company یا Muscovy Company) اجازه یافتند برای بازرگانی با ایران از روسیه تزانزیت کنند و با کشتی‌های روسی از دریای خزر بگذرند. التون که در لشکرکشی اُرِنبورگ (Orenburg) به دولت روسیه خدمت کرده، و در طی آن، کشورهای گمنام بسیاری را سیاحت نموده و همچنین دربارهٔ تجارت با خیوه و بخارا تحقیقاتی به عمل آورده بود، در سال ۱۷۳۹ م. به‌منظور رفتن به سرزمین‌های یادشده به مسافرتی دست زد، و به سوی ولگای سفلیٰ حرکت کرد. اما در همین موقع شنید که ایرانیان آن سرزمین‌ها را مورد حملهٔ خود قرار داده اند. از این رو مصمّم شد که کالایی را که همراه خود دارد به رشت ببرد. وقتی به رشت آمد پذیرایی دوستانهٔ جالبی از وی به عمل آمد، و او از فرماندار آنجا به نام رضاقلی میرزا فرزند نادر شاه که در آن وقت نایب‌السلطنهٔ ایران بود استدعای فرمانی کرد که به او اعطا گردید و فرمان مزبور حاوی مواد بسیار مساعدی بود. التون از این موفقیت برخود بالید و به انگلستان بازگشت. در آن جا با بیانی جالب و غرّا، منافع افتتاح باب تجارت با ایران را به‌صورت امیدبخشی وصف کرد و بدین وسیله طرفداران زیادی را جلب نمود، او سپس کوشید انحصار روسیه را در کشتیرانی در دریا بشکند. از این رو با هیأتی به ایران بازگشت و در ۱۷۴۲ م. با اجازهٔ دولت روسیه در شهر قازان دو کشتی ساختند و به آب انداختند، و التون به ریاست هیأت انتخاب شد و با گروهی از خدمهٔ بریتانیایی و روس با محموله‌ای از کالاهای انگلیسی از دریا به انزلی رفت.....



:: موضوعات مرتبط: تاریخ کشتی سازی ایرانیان, | بازدید : 1572
:: برچسب‌ها: ,
تاریخ :  دوشنبه 5 آبان 1393
نویسنده :  محمد شریفی

با فروپاشی حکومت صفویه در دوران شاه سلطان حسین صفوی و هرج و مرج سراسری و از بین رفتن حکومت مرکزی مقتدر- همچون زمان شاه عباس کبیر- پس از مدتی حکومت افشاریه، به رهبری نادر سر برآورد و در اندک مدتی با نبوغ بی مانند او، نه تنها تمامی حکومت های خودسر محلی، سرکوب شدند بلکه نادر ضمن تحکیم حکومت خود در محدوده خاک ایران، به فکر جهانگشایی افتاد و تا قلب هندوستان نیز لشکرکشی کرد. سرانجام خودکامگی، استبداد، خشونت طبع، بی رحمی و قساوت بی مانند او موجب شد تا ایران یکی از نوابغ بزرگ خود را از دست بدهد و بار دیگر کشور تا ظهور زندیه، دچار هرج و مرج شود. «در عهد نادرشاه و جانشینان او، به علت جنگ هایی با همسایگان و زدوخوردهای داخلی و بی ثباتی سیاسی ایران، ارتباط اروپاییان با کشور ما کمتر شد ولی به هر حال دنباله آشنایی که ایران با تمدن اروپایی در عهد صفویه پیدا کرده بود،ارتباط مذکور ادامه یافت...



:: موضوعات مرتبط: تاریخ کشتی سازی ایرانیان, | بازدید : 1142
:: برچسب‌ها: ,
تاریخ :  شنبه 3 آبان 1393
نویسنده :  محمد شریفی

تاریخ ایران زمین و ایرانیان ، تاریخی شفاهی است. تاریخی که سینه به سینه نقل شده تا کنون به ما برسد. تاریخ و روایاتی که البته از تحریف و تغییر در امان نمانده است واما اروپاییان هر خاطره هر چند ساده ای را مبکتوب می کنند. سپس آن را در تعداد زیاد منتشر کرده به اطراف جهان می پراکنند و در هر موضعوعی ، ربط و بی ربط ، از آنها به عنوان مرجع و ماخذ سود می جویند. این تفاوت فرهنگی منجر به پایمال شدن حقوق ایرانیان در بسیاری از زمینه ها شده است. این حقوق پایمال شده آنچنان بی شمار است که ما را از یادآوری نمونه و مثال بی نیاز می سازد. اینک شتابان ، چین و ژاپن و حتی کره به همان راه می روند.

ایرانیان ، پایه گذار پرورش ماهی

بی تردید ایرانیان از دیرباز با پرورش ماهیان آشنایی داشتند که نماد زندگی در مهم ترین رخداد سال ، یعنی سفره هفت سین را ماهی زنده برگزیده بودند. این ژرف اندیشی نیاکان هوشمند ما بدون دلیل نبوده است. در هر نقطه از این خاک هنرپرور گهرزا ، از دل کویر بی منتهی تا فراخنای کوهستان سربرآسمان ساییده ، این نماد زندگی ، تحرک و پویایی می باید وجود داشته باشد تا بتواند سفره آرای نوروز همگان باشد. باغ ایرانی ، به ویژه به شکل مستطیل طلایی ، همواره در جهان معروف بوده و کیست که نداند عضو جدایی ناپذیر باغ ایرانی استخر میانی آن است که به اشکال گوناگون هندسی و قرینه ساخته می شده است.

از دیدگاه اساطیری ، جمشید پیشدادی ، نخستین انسانی استکه به پرورش ماهی در "میانگاه خاک" به بیان امروزی کشت آبی ، روی آورد. وی نخست استخری ساخته و سپس در آن به پرورش ماهی پرداخت. آنگاه این دانش از خاک پاک ایران زمین به دیگر سرزمین های گیتی ، از جمله چین ، راه پیدا کرد. بدیهی است که نام جمشید نه به معنای یک شخص ، بلکه به معنی نام یک دوره تاریخی است که ایرانیان فارغ از همسایگان سیه دل و تبه کار ، دل در کار و کوشش و داد و دهش داشتند....



:: موضوعات مرتبط: تاریخ کشتی سازی ایرانیان, | بازدید : 1966
:: برچسب‌ها: ,
صفحه قبل 1 2 3 4 5 6 7 ... 13 صفحه بعد
اطلاعات کاربری
نام کاربری :
رمز عبور :
تکرار رمز :
ایمیل :
کد امنیتی : *
پس از بررسی تاریخ صنعت کشتی سازی در ایران در پستهای گذشته ، هم اکنون در حال جمع آوری مشکلات صنعت کشتی سازی در ایران هستیم. دست تمامی دوستان و صاحبنظران و دلسوزان این صنعت را برای همکاری به گرمی می فشاریم........



Statistic: Leading container shipping companies worldwide based on number of owned and chartered ships as of August 11, 2014 | Statista
Find more statistics at Statista http://marinenews.ir/img/baner/1283000055.jpg http://marinenews.ir/?show=mohtava&id=MTE1